São Paulo – Trabalhadores que recebem vale-transporte vão depender da boa vontade de seus empregadores para acessar os benefícios do Bilhete Único Mensal. O novo cartão custa mais caro para a empresa do que a fórmula convencional, o que ajuda a explicar a baixa adesão ao serviço – 165 mil cadastrados, contra 4,2 milhões no Bilhete Único Comum, e apenas 15 mil cartões retirados.

No caso do cartão simples, a empresa gasta R$ 132 para 22 dias. E passaria a R$ 140. No integrado, com metrô, ônibus e trem, iria de R$ R$ 204,60 para R$ 230,00, um aumento de R$ 25,40. E como a prefeitura não tem nenhum plano de incentivo para adesão corporativa, é pouco provável que a consciência cidadã venha à frente do aumento de custos na lista de prioridades.

“Estamos avaliando a possibilidade de conversas com sindicatos de trabalhadores e patronais, mas não há nada definido”, disse ontem o secretário Municipal de Transportes, Jilmar Tatto, na saída do Debate de Olho no Futuro, organizado pelo Instituto de Engenharia, na Vila Mariana, zona sul da capital. Para ele, a decisão da adesão ao modelo depende dos usuários. “As pessoas precisam fazer contas, avaliar quanto gastam por mês com passagens e decidir se vale a pena.”

Por iniciativa individual, é possível que quem recebe vale-transporte não se empolgue em aderir ao novo cartão. Do trabalhador já é descontado, por lei, até 6% do salário. Para receber o benefício seria preciso desembolsar mais R$ 140, pelo bilhete simples, ou R$ 230, pelo integrado, somente para alguns usos a mais, no fim de semana, principalmente.

Considerando que 65% dos cadastrados recebe até R$ 1.147, o empenhado no uso do Bilhete Mensal corresponde a 12% da renda para utilizar o cartão sem integração e 20% com integração.

O estudantes foram os mais beneficiados pela nova política. A vantagem é que o bilhete mensal para eles custa R$ 70. Ou R$ 140, se for integrado. Uma cota completa para um mês de crédito convencional para estudantes sai por R$ 72. A integrada, por R$ 144. E contempla somente 44 passagens. Não é à toa que eles são os que mais procuram o novo cartão. Do total de cadastrados, 96 mil são estudantes – quase 60%.

Hoje a cidade conta com 4,2 milhões de usuários cadastrados no Bilhete Único Comum, dois milhões no vale-transporte e um milhão no escolar, segundo a São Paulo Transportes (SPTrans) – pode haver usuários cadastrados em mais de um tipo de serviço.

Dos que adotaram o sistema mensal até ontem (3), 38,3% dos usuários estudam e trabalham, 29,4% só estudam, 29,5% só trabalham e 2,8% utilizarão o cartão para outros fins.

Os dois milhões de usuários de vale-transporte vão continuar dependendo, por hora, da boa vontade de seus patrões para acessar o novo cartão e ter “um passaporte para a cidade”, como afirmou o prefeito Fernando Haddad (PT), no lançamento do bilhete integrado, no último dia 21. Isso porque não há perspectiva de diálogo entre a prefeitura e o empresariado no sentido de algum incentivo para adesão ao cartão mensal.

O Movimento Passe Livre (MPL) já havia questionado a eficiência da política em um artigo publico em abril deste ano, em sua página na internet. “O Bilhete Único Mensal torna-se mais um bônus para aqueles que já utilizam muito o transporte público do que uma política de inclusão daqueles já excluídos diariamente do transporte. (…) A ampliação do deslocamento para além da jornada de trabalho (que o programa pretende realizar) se mostra, assim, restrita somente aos trabalhadores formais, a uma certa faixa de renda. Isso se os empregadores adotarem o cartão mensal, uma vez que seu valor será, em muitos casos, superior ao gasto com transporte nos dias trabalhados.”

Além disso, comparado a outros modelos de integração mensal, o bilhete paulistano oferece um desconto bem inferior em relação ao bilhete diário. No Metrô de Roma, na Itália, a realização de duas viagens diárias por 31 dias, com bilhete comum, custaria 93 euros. Com o bilhete mensal, custa 35 Euros, 37% do valor unitário.

No Metrô de Nova York o desconto é um pouco menor que o Metrô romano. A viagem com bilhetes unitários por um mês custaria US$ 155. No cartão mensal integrado, US$ 112. Uma redução de US$ 43, ou 23%.

O uso de um cartão integrado em São Paulo, por 31 dias, custaria R$ 279. Com o mensal, R$ 230. Uma redução de R$ 49, ou quase 15%.

Sem a integração, em um mês inteiro de viagens o usuário gastaria R$ 186. Com o bilhete mensal, R$ 140. Uma redução de R$ 46, ou aproximadamente 25%.

Roma e Nova York ainda possuem outros tipos de integração, como semanal e de 24 horas. São Paulo anunciou a criação do bilhete semanal, mas ainda não tem previsão de quando o sistema entrará em funcionamento.

No lançamento da parceria entre os governos municipal e estadual, Tatto afirmou que o bilhete mensal tinha um universo de 860 mil usuários potenciais, que gastam mais do que a cota para o mês de vale transporte ou crédito de estudante. No entanto, se esse gasto a mais for somente uma saída de sábado, nos quatro fins de semana do mês, o gasto seria de R$ 37,20, considerando a integração ônibus-Metrô. Muito inferior aos R$ 230 necessários para o bilhete mensal.

O bilhete mensal começou a funcionar em 30 de novembro, em todo sistema de ônibus, trens e Metrô da capital paulista. O cadastramento continua disponível no site da SPTrans e não tem prazo para acabar.